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默认4月17日，东江南支流港湾大桥项目首榀使用“先缆后梁”倒提升工艺的钢箱梁架设完成，标志着港湾大桥工程施工在节点工期上又一次取得重大突破。据了解，此次“先缆后梁”自锚式倒提升工艺是中交二航局桥梁施工首创，为港湾大桥2021年底建成通车奠定了坚实的基础。
据了解，东江南支流港湾大桥横跨东江南支流，是连接沙田镇阇西村与坭洲岛的重要通道，是连接沙田港湾新城核心区域两岸的重要通道。桥梁总长2.922公里，采用一级公路兼城市主干道标准，为主跨320米自锚式悬索桥。港湾大桥作为坭洲岛开发的先导工程，是东莞市目前自建桥梁中最大的桥梁工程、亮点景观工程，也是备受沙田人民期待的民生工程。该工程项目于2018年10月开始动工，按照计划预计今年年底竣工，届时将大大提升泥洲岛的区位优势，推动沙田大交通路网建设步伐。
据现场负责人游川介绍，港湾大桥主桥为主跨320米自锚式悬索桥，跨度居国内前列，全桥采用半漂浮式支承体系。因受施工水域通航条件限制，无法按照常规的“先梁后缆”施工工艺施工，经过国内桥梁专家召开专家咨询评审会，将自锚式悬索桥“先梁后缆”施工工艺调整为“先缆后梁”，调整后的“先缆后梁”施工工艺为同等跨径自锚式悬索桥世界首次采用该施工方法，施工难度大，技术复杂，无经验可循。
由于体系转换过程复杂，施工时间长，工程技术人员创造性地提出了“永临结合地锚转自锚”施工新工艺，解决了水域通航问题，此项技术创新在国内同等类型桥梁中绝无仅有。“先缆后梁”施工工艺无需在航道中搭设支架，解决了通航难题，避免了施工对当地航道管理及运营的干扰，实现了少着陆甚至是零着陆施工的目标，解决了自锚式悬索桥无支架法施工难题。
据介绍，为保证此次顺利吊装，全项目工作100多名人员伴随日出日落，全程跟踪值守整整一天，为此次吊装层层把关，确保了设备安装、梁体运送等工序，为此次成功吊装奠定了坚实基础。