东江南支流港湾大桥顺利合龙

备受关注的东江南支流港湾大桥，再传来喜讯，6月30日，经过12个小时连续作业，港湾大桥320米主跨的最后两片钢箱梁完成吊装，标志着港湾大桥主跨顺利合龙。

在中国共产党成立100周年之际，沙田东江南支流港湾大桥顺利完成主跨合龙，标志着大桥总体建设进程顺利，按照制定的目标计划，港湾大桥预计于今年底完工，届时将大大提升泥洲岛的区位优势，进一步完善沙田大交通路网建设。东江南支流港湾大桥全桥长2.922千米，双向6车道，主桥为主跨320米的五跨双塔钢箱梁自锚式悬索桥，主塔高117米，是目前国内跨度最大的“先缆后梁”工艺的自锚式悬索桥。主桥上部结构由55个预制钢箱梁拼接而成，钢箱梁是主跨最主要的结构，总重量达1.5万余吨，相当于2个法国埃菲尔铁塔之重。本次主跨合拢的钢箱梁犹如“脊柱”一样，贯穿东西两岸，为全桥注入了生命和灵魂。

自筹建之始，东江南支流港湾大桥建设就面临超高空作业环节多、安全风险程度高、航道管控严、疫情防控紧张等困难，建设任务十分艰巨。在沙田镇委、镇政府的坚强领导下，相关部门紧密联系市交通局、海事局、航道局、施工、监理、设计等单位，不断优化技术方案，严格执行质量标准，确保各工序衔接，有效保障了大桥的顺利实施。在今年4月初就开始研究谋划大桥主跨合龙方案，历经70多个日夜鏖战，科学准确地研判分析了关键环节、关键工序和影响因素，为主跨钢箱梁顺利合龙打下了坚实基础。此次成功合龙，不仅是工程建设的一大步，也使“先缆后梁”创新工艺得到了进一步论证。该项目实施的“先缆后梁”自锚式倒提升工艺在国内属新型工艺，为今后类似桥梁施工提供了新思路新经验。东江南支流港湾大桥建成后，将成为首条直接连接沙田镇区与泥洲岛、立沙岛的通道，可以将沙田镇中心区和东莞港石化基地泥洲岛、精细化工园区立沙岛连接成一片整体，从东莞港沙田港区西大坦作业区前往立沙岛作业区、泥洲岛高新技术产业集聚区将比现在减少行程20多公里，对推动沙田经济社会发展有着至关重要的作用，同时也将为东莞深度参与粤港澳大湾区建设添上浓重的一笔。