以船为桥 开方便之路

　　在沙田，有一座小岛与镇区被东江南支流隔离，为了方便岛上居民前往镇区，渡船便应运而生，直至今日，每天来往于镇区和立沙岛的渡船依然有六班（早上三班、下午三班）。

　　渡船年复一年地在两岸之间穿梭，载着一批又一批往来两岸的居民。作为渡船的掌舵人—摆渡人更是见证了两岸的繁荣与变迁。现年64岁梁福根便是其中一位摆渡人，作为摆渡人，他们年复一年坚守在渡船之上，无论白天黑夜，无论严寒酷暑，他们都坚守着岗位，为立沙岛人民的出行提供便利。随着立沙岛居民的整体搬迁，渡船已经失去往日热闹的景象。

以船为桥 开方便之路

——沙田摆渡人侧记

　　立沙岛四面环水，占地面积19平方公里，多年来，由于交通不便，立沙岛几乎与世隔绝，经济发展缓慢，群众生活也很困难，岛上有大流、泥洲、中围、和安4个 自然村，以前村民要想前往镇中心区，多半会乘坐渡船，因为渡船方便。

　　在那个交通不发达的年代，那一艘艘穿梭在江面的渡船，便为往来立沙岛和镇中心区之间的人架起一座桥梁。而像梁福根一样的摆渡人正是这座桥梁的守护者。现如今，随着立沙岛的整体搬迁，渡船已慢慢失去往日的热闹，但渡船和摆渡人仍然坚守岗位，继续为沙田人民撑起这一座“桥梁”。

历经风雨 坚守岗位

　　梁根福是泥洲村人，因为地处水乡地带，船作为当时出行的主要工具，对于他来说，船是最熟悉不过的水上交通工具。在渡船收归泥洲村委会的时候，一个偶然的机会他成为渡船的水手。上船、下船，开闸、关闸，送走一批又一批的过渡人，听着渡船轰隆隆的声音，看着江上的日出日落，就是梁根福每天工作的真实写照。“从船上到码头，船上的各个岗位几乎都干过，以前就在船上做水手，转缆绳，放闸收闸，都是很费体力。现在年纪大了，村里也为了照顾我的身体，就安排我去做码头管理员。”梁根福说。

　　在立沙岛没有开始整体搬迁之前，岛上近一万的人口大部分都是通过渡船到镇中心消费、办事。“那时候几乎吃住都在船上，从早到晚忙个不停。早上四点就要起床，晚上十点才能休息。”梁根福说。对于像梁根福这样的摆渡人来说，无论严寒酷暑，还是白天黑夜，他们每天的工作就是把来往两岸的人安全送到目的地，其中包括去镇中心求学的学生、采购办事的人、回立沙岛探亲访友的人、放学归来的学生等。

　　繁忙的工作导致梁根福工作十多年来，新年和清明这些重要的节日都不能回家。“当别人休息的时候就是我们工作最忙的时候，都是为了工作，这个也没什么大不了的。”梁根福说。

渡船繁忙不再

　　在我镇的统筹规划下，立沙岛实行整岛搬迁，岛上近一万名居民全体搬迁到镇中心。随着搬迁工作的进行，乘坐渡轮的人越来越少。每天下午4点左右，在泗盛渡口，原本冷冷清清的码头慢慢地有了一些需要去立沙岛的人。等渡船慢慢地停靠在码头，梁根福拉开闸口，需要坐船的人纷纷推着自行车、摩托车走上船，15分钟左右，渡船慢慢地驶出码头，朝着立沙岛的方向驶去。

　　“没有搬迁之前，工作哪有这么清闲。印象最深刻的是以前渡船还有夜班的时候，当时周末放假，最后一班的渡船全部都是回去立沙岛的学生，把船的位置都占得满满当当的。把学生安全送回家，那时候已经差不多晚上十点，这时候才可以休息。”梁福根说。当时立沙岛到镇中心求学的学生，绝大多数都是踩着单车，搭乘渡船才能到达学校。除了学生，立沙岛的居民也习惯通过渡船到镇中心办事和消费。梁根福表示，现在过渡的人少了，船的班次也少了，工作也变得清闲，不过每天还有约两百人来往立沙岛和镇中心之间，所以还是要继续坚守下去。

　　据了解，今年6月27日起，结合实际的出行情况，泥洲渡船航运时间再次调整，航运班次调整为1天6班，上午下午各三班，第一班渡船早上5点45分从泗盛渡口驶出，最后一班渡船下午5点45分从泥洲渡口驶出。

为“双城族”保驾护航

　　现在梁根福已经告别那种吃住在船上，每天忙个不停的生活，有时间便会与在码头等候渡船的人闲聊几句。久而久之，那些每天乘坐渡船来回的人，都成为了梁根福眼中的“熟面孔”。 梁根福表示，那些现在还每天来往于立沙岛和镇中心的人，几乎都是“双城族”。每天往来立沙岛和镇中心的陈先生表示，由于立沙岛的整体搬迁，他家搬到立沙花园居住，但现在自己在立沙岛附近的一家企业做保安，因为家在这边，所以只能每天来回跑。面对这样来回奔波的“双城族”生活，陈先生说：“来回镇中心和立沙岛之间，已经养成了一个坐船的习惯了，公交车没有渡船那么方便，我从小就是坐着渡船来往于立沙岛和镇中心。从木船到水泥厂再到现在的钢铁船，都幸好有像根叔这种摆渡人，才能够让渡船继续运营下去。” “他们每天奔波两岸也不容易，如果我们这里停运了，那他们的出行就更加不方便了。让他们这些乘客安全快捷地到达目的地，也是我的职责。”梁根福说。

难舍渡船 坚守到最后

　　对于现年64岁的梁根福来说，退休暂时不在他考虑的范围之内。“因为现在仍然有很多人需要每天穿梭在立沙岛和镇中心之间，所以在我身体条件允许的情况下，我会一直做下去。”梁根福说。随着沙田经济的快速发展，路网桥梁的铺设也越来越完善，渡船的地位可能慢慢地边缘化，需要搭乘渡船的人越来越少，渡船的班次也越来越少。面对渡船日渐清冷，甚至可能消失的情况，梁根福表现地很淡然“我也希望沙田的交通越来越发达，如果两岸之间有一条桥梁，那算是完成了渡船的使命，让两岸的居民有一条真正的桥梁，不再为出行而烦恼，在这之前，我会一直坚守在这里。”

　　据悉，我镇将加快路桥设施的规划建设，将规划建设一条连接两岸的港湾大桥，广深沿江高速也将在立沙岛设立一个高速路口，扩大的立沙岛的出行选择，方便立沙岛内企业和居民的出行。

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　　沙田地处东江南支流河口处，西面濒临狮子洋，是一个河涌纵横的水网地带，在1970年之前，沙田没有公路，沙田境内交通运输主要靠小艇和机船；直到现在，船依然是沙田人民出行的重要交通工具。根据《沙田镇志》记载，20世纪80年代以前，由于公路交通不发达，沙田境内有太阳洲渡、南新洲渡（泥洲渡口）、大流渡、和安渡、沙头渡、官洲渡、六和渡、渡船洲渡、镇口渡等横水渡，还有横流至齐沙水闸的乡渡。这10处渡口不仅连接沙田连围各村、泥洲岛、   沙岛，还连接沙田与虎门、麻涌、番禺等地。此外，沙田还有前往官洲的“省渡”，莞城往虎门的“太平渡”，前往莞城的“沙田渡”。随着公共路建设的发展和桥梁的增加，只剩下泥洲渡口和虎门渡轮。1991年开通的虎门渡轮以载运汽车为主，2012年3月2日禁止散客过渡，泥洲渡轮成为沙田唯一的客运渡口。

　　泥洲渡轮开通于1952年，由泥洲岛上的南新洲开往阇西泗盛，横跨东江南支流，航线长约2公里。最初由私人用木船摆渡，过江约1小时。1994年泥洲渡口收归泥洲渡口收归泥洲村委会，政府购置两艘大船运营，过渡时间也缩减到15分钟。2006年7月只9月，由于沙田到   沙岛大流村的沙田公汽1路开通，泥洲渡口一度停运。但公交车需要绕经洪梅、道滘、厚街三个镇，用时近两个小时，不如渡船方便。2006年10月1日，泥洲渡口恢复运行。